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3、深入对比一番，我再也不敢说Model Y是加高加肥版Model 3了
点击“关注”了解更多资讯，让选车更有趣！特斯拉Model Y交付有多低调？外媒首曝犹他州的Model Y用户在teslamotorsclub网站上展示了他的灰色新车之前，官方没有发布任何消息。事实上，去年3月15日特斯拉发布Model Y，马斯克就已经宣布这款车中高配车型将于今年秋季开始交付，所以这次Model Y的交付时间足足提前了半年。不过Model Y基于Model 3的车型平台打造，两车共用了75%的零部件，所以有人吐槽新车就像是加高加肥版的Model 3，毫无新意。是不是换汤不换药的产品，我们来对比一番看看就知道！比空间尺寸:Model Y明显是中型?SUV 尺寸从尺寸上看，车友“点评”的没错，Model Y确实是Model 3的加高加肥版。Model Y 的长宽高尺寸分别为4750mm、1921mm、1624mm，轴距2890mm；而Model 3的车身尺寸是4694mm、1849mm、1443mm，轴距2875mm。很明显，Model 3定位小型四门轿车，而Model Y是标准的中型 SUV 尺寸。拉上我们最常见的奔驰GLC和宝马X3对比，Model Y的车身尺寸和它两处于同一等级。比动力和续航:Model Y没有Model?3强Model Y和Model 3同样采用的是单/双电机的布局。从官网资料可以看到，双电机长续航版本的Model Y最高时速可以达到217公里/小时，百公里加速
5、1秒；而双电机长续航版本的Model 3的最高时速则为233公里/小时，百公里加速仅需
4、6秒。在续航方面，Model Y也比Model 3稍逊一筹。双电机长续航版本Model Y的续航里程?(WLTP 预估)达到505公里；而双电机长续航版本Model 3的EPA续航里程则为590公里。双电机性能版本的Model Y最高时速可以达到241公里/小时，百公里加速需要
3、7秒。双电机性能版的Model 3最高时速可以达到261公里/小时，百公里加速时间
3、4秒。双电机性能版本的Model Y的续航里程?(WLTP 预估)也达到了480公里，双电机性能版本的Mode 3的EPA续航里程则为595公里。比车内布局:Model 3五座，Model Y有五、七座两版本进入车内，Model Y和Model 3一样走极简主义路线，不认真看还真看不出两车的内饰有什么区别。整个内饰布局，除了方向盘上的两个控制球和座椅下侧方的调节按钮外，没有实体按键了，靠一张15英寸显示屏就能Hold住科技功能。配色上，Model Y和Model 3一样提供纯黑和黑白双色色调（选配黑白双色加价9500元）。▲Model 3内饰▲Model Y内饰 内饰风格极为相似，但座椅布局大有不同。Model 3仅有五座布局，Model Y有五座、七座两个版本可选择，不过今年交付的是五座版，七座布局在明年才开放选配，并且加价
2、78万元。特别给力的是，Model Y用了和Model 3相同的全景玻璃，不管是驾驶员还是后排乘客，天空景色一览无余。Model Y的五座版取消了第三排座椅，后备箱内还有两个隔板，隔板一拿开，后备箱空间相对就更大。而且有意思的是，其后排座椅可以分三块各自独立放倒，假如想出门去浪，后排中间座椅放倒，冲浪板高尔夫球杆轻轻松松放下；两侧还能带上两个好友，装载空间非常灵活多变！更值得一提的是，Model Y的后备箱配备有一处电动按钮，按下按钮第二排座椅就会自动放倒，整个车辆后半部都能够成为车辆的后备箱。相比之下，Model 3仅仅只是普通的两排座椅轿车布局，第二排座椅固定设计，灵活性明显不如Model Y。比舒适科技配置:Model Y更夯实有料由于共享75%的零部件，所以Model Y延续了Model 3上大部分的科技配置，比如标配了360度全景摄像头、12个超声波传感器以及160m的前视雷达、紧急制动系统、碰撞预警系统、盲点监测系统、全自动驾驶系统等。不过作为一款SUV，Model Y没有沿用Model 3的赛道模式，而是增加了越野辅助功能和脱困功能，其中越野辅助可通过牵引力控制以优化越野性能，同时电门将更精准控制，不过启动越野辅助后，某些自动驾驶安全功能（如自动紧急制动和车道保持功能）将不可用；而脱困功能就是能帮助你在雪地或泥地里脱困。舒适配置上，Model Y和Model 3的查别也是很明显的，毕竟价格就摆在那。比方说，Model Y的尾门采用了电动式的设计，只要按了电动按钮，尾门就可以自动升降，而Model 3还没配备这个功能。而且，特斯拉早前就已经推出的手机无线充电功能，Model Y已经实现标配，而在Model 3上面还属于选配的功能。轮毂的选配上也有不同，顶配性能版Model 3最多只能选择19寸轮圈，但从Model Y车主晒出来的图可以看到Model Y搭载的是21寸大尺寸轮圈，还配备了倍耐力顶级的Pzero薄壁运动轮胎，毫不意外Model Y的运动性能会更强。还有一个很大的亮点是，Model Y的空调系统首次采用了热泵空调，可以提高汽车供暖系统的效率，间接能够提升车辆在寒冷天气下的续航里程。不过热泵空调的缺点也是挺明显的，就是对比Model 3的PTC电热系统，制热效果没有那么直接。总结一番对比盘点，Model Y和Model 3虽同平台共用了75%的零部件，但还是有很多差异化的亮点呈现的，Model Y目前在国内公布的售价是4
8、8万元起步，提供长续航版和Performance 高性能版两个版本，它能不能为特斯拉开辟另一个累计几十万销量级别的新市场，我们就拭目以待吧。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
4、先锋小队的出击 试驾新款宝马535Le
[汽车之家 原创试驾]? 拿了一手好牌，大部分人都会想着在第一波先打出个先锋小队看看情况，表现不能太高调，但却要拿出足够狠的杀伤力，这样后面才有把握稳赢。今天拿了一手好牌的主角是宝马5系，我同事在4年前就已经是这么说了（传送门），完成中期改款的它重返战场，它要派出的先锋小队就是插电混动版车型，既能不动声色，还可以发出致命一击，这波袭击你能扛住吗？ 中期改款的宝马5系在国庆前的北京车展已经正式上市，厂家一下子拿出了17款车型，价格为4
2、69-60.39万元。17款车型里面有国产长轴距版本和插电混动版，还有进口标轴车型，不管怎么说，这个阵容确实是大到让人看花眼了。有些精彩可能就这样被忽视了，毕竟大部分人首先关注的还是燃油版车型，作为绝对的主力，燃油版车型当然是竞争力十足，但5系阵中还有一个猛将也打下了大片地盘，那就是插电混动版车型。 之前我们已经拿了一台宝马530Li来做抢先测试，在那篇文章里和大家深入地聊了下中期改款之后的5系有什么特别，大家可以先回顾一下（传送门）。今天的主角是插电混动版的535Le，共有三款车型，我们试驾的是最高配的535Le 先锋版M运动套装，里面还选装了很多霸气的配置。● 你好宝马 其实5系的插电混动版和燃油版车型在设计上面没有什么明显的差别，所以今天就不带大家从各个角度来看我们这台车了，接下来的重点放在中期改款后的5系插电混动版带来的新惊喜。首先是车名，很多人都还有印象，老款的5系插电混动版叫530Le，现在怎么就变535Le了？那是因为输出变强了，今天开了一天车也是为了感受这最大的变化。 还有一个变化相当直观，那就是新的5系插电混动版也有运动套装车型可选，谁说选插电混动车就要被锁死在斯文人设了，现在总算可以好动一把。 535Le前后轮轮胎尺寸是一样的，而且三款车型都配置245/45 R18轮胎，我们这台试驾车轮圈设计很抢眼，线条相当锋利，充满运动感。轮胎采用的是马牌的EcoContact 6，这款轮胎定位节能，主打的是省油，同时也有比较稳定的操控表现。 对了，535Le还可以用手机来解锁，往门把手上轻轻一贴，就能解锁/锁定车辆，看到这里是不是都有把车钥匙使劲往远处扔的冲动了。此外，还可把数字钥匙的使用权限分享给最多5位好友，同一部手机可支持多个数字钥匙。 内饰最大的亮点来自于中控屏，尺寸从老款车型的
10、25英寸升级到
12、3英寸只是前菜，更重要的是，功能完全跟上了潮流，语音功能现在可以做的东西越来越多了，另外它里面的互联系统还有天猫精灵语音智能助理，你甚至可以声控家里的智能家居，家人忘带钥匙的关键时刻可以轻松在车里给他们开个门，还有点外卖等有意思的功能，可以聊到一块的东西有太多了，即使独自出行，在车里也能找到一起畅谈人生的对象。 在车内再多看两眼，接下来这台535Le和燃油版的5系在设计上基本就没有什么不同了，我们这台试驾车比较特别的是，它是一台顶配，而且还选装了很多好看的配置，例如后排专业级娱乐系统和智能后排触控系统等，所以豪华感很到位。别忘了这台车最特别的地方，它是一台插电混动车，这就要开起来才能展示它的特别。● 操控：气定神闲杀下去 电池方面，国产车型有被特别照顾到，还是在今年年初，厂家就给5系的插电混动版车型电池加料，换上了
17、7kWh电池组，车型名字还特别叫做“里程升级版”，中期改款之后，这样的加料继续保留下来，95公里的NEDC纯电续航比海外市场的车型要强不少。
2、0T发动机最大功率184马力，和老款车型一样，不过先别跳过这里，还有另外一个成员，电动机这次上进了一把，经过优化之后输出有所提升。现在的535Le系统综合功率215千瓦，系统综合扭矩420牛·米，之前的530Le系统综合功率185千瓦，从输出数据来看，改款之后性能强了不少，所以车名也变了，从530Le升级成现在的535Le，这也是单独给国产版5系加的料。 按理来说，燃油版的530Li已经深度试驾过了，这次试驾535Le，重点应该放在电这方面，可是当我换到这台车驾驶时，纯电可行驶里程已经无法显示了，也就是说电量太低了，因此纯电驱动没有太多机会大显身手。不过即便是“断了半条腿”，但这台车开起来给人的第一印象仍然不错，动力响应积极，爆发力也充足，这样爽快的表现在市区里给人感觉得心应手。 对了，刚刚翻看上次老款530Le的试驾，居然还是在赛道举办的，电量就算再满，估计两圈下来也会掉不少。看来5系的插电混动版内心深处是走狂野路线的，纯电对于它来说或许有点缺少个性，还是留给大家在枯燥的上下班路况慢慢体验吧。今天试驾的主场是一百多公里的高速公路，能够感受到
2、0T发动机的一气呵成，脾气甚至有点暴躁，加上电动机的火速救驾的第一下力道，高速超车，轻松一笑就搞定了，吃力是不太可能存在的，看来这支先锋小队最擅长玩暗器，出招实在快。 挡把旁边有一堆按键，各种驾驶模式就摆在这里等你挑战，有SPORT、HYBRID、ELECTRIC、ADAPTIVE，还有个BATTERY CONTRL，这里面HYBRID可以说是最“正常”的，里面还有COMFORT和ECO PRO两种模式，在大部分路况里，用这两种模式是最和谐的。ELECTRIC就是纯电模式，不过今天是完全没体验到。ADAPTIVE模式和燃油版5系一样，它通过自适应路况功能不断调整动力输出响应节拍等，表现更智能。 对于今天的高速公路体验来说，重头戏自然是SPORT模式+S挡，后面就是一个畅快淋漓的驾驶体验等着你，转向力度会变沉，路感也很清晰，动力输出节奏也能始终紧跟你的脚下步伐，整体响应很清爽，是越开越过瘾的味道。 平顺性方面没有什么问题，8速自动变速箱确实是个老辣的资深玩家，动静都能控制好节奏，而且不管在哪种模式，电机与发动机的配合都挑不出什么毛病，发动机在介入时，动静并不会太夸张。 悬架表现更是拿下了高分，滤振做得很好，路面上的小坑洼起伏基本被干掉得差不多了，只是意思一下保留点路感告诉你外面环境。在高速路上，底盘给人的感觉是熟悉的豪华行政味道，车身在变线时动作扎实，就是大家都喜欢的稳。 试驾车上面的M运动型多功能真皮方向盘手感非常棒，粗壮的造型一上手就传递了不少运动感，好戏还在后头，转向表现出来的质感也很棒，配合出色的支撑性，攻弯动作干脆利落，这绝对是个实战高手。● 总结： 这台535Le的出现，简单来说就是宝马5系高调地向对手发起了第一波冲击，只是，对手面对这波攻击似乎只能眼睁睁地看着它发威。这台535Le的实力足够全面，纯电续航不错，至少每天上下班是基本够用了，动力和操控更加没问题，综合表现绝对就是快刀斩乱麻。最后，535Le还是一台大家熟悉的典型5系，它的豪华味道一点也没有缩水，但它挂上了绿牌，也更懂得精打细算过日子，这样的先锋小队自然能在市场上夺走不少地盘。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）● 相关链接：。
